一、壓縮機燒毀機械故障

壓縮機若己燒毀或機械故障、己磨損，造成冷媒系統必然的污染，其情況如下：

殘余冷凍油己碳化、含酸、污濁存在于管內。

壓縮機拆除后原系統管內必與空氣接蝕，造成增加水份的殘存。

水份與銅管及管路上零件接蝕后造成污膜。

磨損之銅、鋼、合金污粉末必部份己流入管路中阻塞部份細管孔道。

原干燥器己迅速吸收了大量水份。

以上情況下，系統是有臭味的，一聞即知。

二、不處理系統

換上新壓縮機后的結果抽真空不可能全部抽好，真空泵亦很容易損壞，加入新冷媒后，冷媒僅起了清洗系統零件的功能而己，全系統的污染還是存在。

新壓縮機及冷凍油，冷媒馬上于0.5~~1小時內全被污染，二次污染后，會出現如下情況：

冷凍油不純潔后，開始破壞原潤滑性質。

金屬污粉末進入壓縮機可能打穿電機絕緣膜而短路，再燒毀。

金屬污粉末沉入油中造成軸運轉部份之磨擦增加，而機械咬死。

冷媒、油及原污染物、酸性物質混合后，再造成更酸性物質及水份增加量。

鍍銅現象升始，機械間隙減少，增加摩擦而卡死。

原來干燥器如果未予更換，則將釋放出原吸水份及酸性物質。

酸性物質將慢慢侵蝕電機漆包線之表皮絕緣膜。

冷媒本身的制冷效果降低。

以上狀況下，新壓縮機約1個月內即將全部燒毀。

三、壓縮機己燒毀或故障如何處理

如何處理一個壓縮機己燒毀或故障的主機冷媒系統，則是一件比生產新主機更為嚴肅、技術要求更高的問題。然而，往往恰好被大部份技木人員全部忽略，甚至于認為反正壞了就換上一個即可的錯誤觀念!造成認定壓縮機質量不佳，或是別人使用不當的一些糾紛。

壓縮機損壞了，當然要更換，而且都很急，但是在采取行動準備材料工具之前，則要做好以下幾點工作：

控制箱內的接觸器、超載器、或計算機、溫控是否質量上已出了問題，須全部檢測，確認至沒問題才可。

各種設定值是否己經變化，分析是否因設定值變更，或錯誤的調整而造成壓縮機燒毀。

檢查冷媒管路上的異常狀況并校正，確定壓縮機燒毀或卡死，或半燒毀。

用搖表量測絕緣，用三用表量測線圈電阻。

拆下壓縮機后，須倒出少許冷凍油，觀其色判斷情況。離開主機前，將高低壓二支管用膠帶包扎好，或將閥關閉。

根據以上檢查工作后，可能有三種壓縮機故障情況：

1、壓縮機電機未燒毀，電流正常，僅噪音大。(機械方面問題)

2、壓縮機電機未燒毀，可運轉，機械良好，但電流大而超載，易跳脫。

3、壓縮機電機己燒毀，不能運轉，機械好壞不知。

依以上三種情況，釆取更新壓縮機之程序如下：

1、壓縮機電機未燒毀，電流正常，僅噪音大。(機械方面問題)

這種情況下，其油不臭，僅污染成粉末灰色狀，沉在壓縮內部，系統管子內污染不明顯。將原干燥器拆下，盡可能用氮氣，(壓力至少7KG/CM2以上)從高壓端吹凈高壓端管路，[來源：制冷百科]以及分段吹凈液管，低壓端部份件，并現察吹出之物是油，還是污物，還是水份或者其它異狀、異物。

換上新壓縮機后，裝新干燥器，并加氮氣壓力至10KG/CM2探漏，不漏時，剩余氮氣由高壓端充灌閥排至大氣中。由高、低壓端同時抽真空。由液管部份加入液態冷媒，達80%~90%冷媒量后，才可開機作測試。

2、壓縮機電機未燒毀，可運轉，機械良好，但電流大而超載，易跳脫：

此種情況下，其油稍有焦味、變色，系統管路內還算干凈，但是金屬表面己酸化之系統，銅管內壁變紅。換上新壓縮機后，裝新干燥器，并加氮氣壓力至10KG/CM2探漏，不漏時，剩余氮氣由高壓端角閥排至大氣中。

由高、低壓端同時抽真空。由液管部份加入液態冷媒，達80%~90%冷媒量后，才可開機作測試。(壓縮機須加溫2小時)

3、壓縮機電機己燒毀，不能運轉，機械好壞不知。(有二種方法可解決，修好)：

方法一：此種情況嚴重者是油及冷媒發臭、焦味、辣味、油發黑如黑墨， 管內全是污黑膜，并會有水份。將干燥器拆下，短接此部份為一銅管接頭或臨時性可拆卸接管均可。用清洗劑(泵入管路系統中清洗循環流動。

方法二：將干燥器拆下，用高壓氮氣約10KG/CM2之壓力先吹通整個管路。換新干燥器，檢查所有零件，全系統探漏，剩余氮氣由高壓端角閥排至大氣中。由高、低壓端同時抽真空。由液管部份加入液態冷媒，達80%~90%冷媒量后，才可開機作測試。運轉后，須特別注意有無異狀發生，而緊急處理。起動后運轉約半小時，馬上更換干燥器，并現察其污濁情況。二次新的干燥器須再運行3小時，觀察結果，須再更換，直到系統全部干凈為止。再換壓縮機冷凍油，并觀察原來的新油情況。

注：以上更換干燥器時，空氣勿再進入系統中。嚴重者，壓縮機須再拆下換油，冷媒全部放出換新。